FARE "STOOONKKK" SUI PIETRONI/GRADONI?!

[Fabio WM]

...si dai che avete capito benissimo...passaggio con gradone/pietrone bello alto (sia in salita che discesa...) arrivate e STOOONKKKK...il sotto-coppa vi "ricorda" che non siete su un PANZER ma sulla vostra amata motina! Io "spero" sempre che il CRD paracoppa "regga" ma molte volte ho la sensazione che siano le "alette" triangolari nei pressi delle pedane a toccare (infatti sono tutte "strisciate" e il metallo nudo...). Ma per endurare molto in certi posti non esistono "accorgimenti" particolari da prendere? Che so' io..."spessorare" ancora il paramotore (senza arrivare ai "carter-supplementari" stile Braybrook Wayne pero'...), "imbottire" un po' il telaio....Nessuna idea? Duracell..."tu che sai"...PARLA!!!

[fabiog]

mi sembra di aver visto in una qualche foto da rivista delle protezioni in alluminio fatte artigianalmente, era moto ufficiali quindi preparate bene a tutto punto, il servizio faceva vedere proprio tutti i particolari ed accorgimenti vari....erano piccole e andavano a proteggere proprio dove il paracoppa non arriva .......ma non ricordo bene....

[morel]

ma la soluzione è semplice : quei gradoni vanno affrontati tutti in monoruota con l' anteriore ben alto e vedrai che non tocchi piu da nessuna parte eh 

Guarda il mio compaesano Vanni , mica ci tocca lui con il sottocoppa eh 

[gilleslalay]

Eppure non è un'idea malsana,come quella di farmi il paramarmitta in alluminio artigianale.
Già ho fatto lo stampo in vetroresina e sto stuccando e levigando il tutto.
Mi hanno detto di una persona quì da me che, se gli porti lo stampo di quello che vuoi realizzato te lo fà proprio in alluminio.

Poi vi farò sapere,e se mi riesce bene faccio pure il paracoppa super protettivo

[Fabio WM]

...dai dai avanti con le idee...

[Fabio WM]

ma la soluzione è semplice : quei gradoni vanno affrontati tutti in monoruota con l' anteriore ben alto e vedrai che...

...abbelloooo...e poi mi dici come le fai le discese in "monoruota" eh'?!

[Fabio WM]

...quei gradoni vanno affrontati tutti in monoruota con l' anteriore ben alto e vedrai che non tocchi piu da nessuna parte...

...ah...senza levar nulla a "Vanni"...ho "cozzato" anche in "semi-monoruota" se é solo per questo...

[dinorex]

Da trialista docet.....impennare prima dell'ostacolo calcolando l'inizio della impennata alla distanza pari l'altezza dell'ostacolo, toccare con la ruota anteriore lo spigolo dell'ostacolo, tirare il manubrio portandosi oltre il manubrio, distendersi piegando le gambe quando si da gas per assorbire il lavoro del mono,proiettare la moto in avanti quando si è certi di avere grip con la ruota posteriore.
Vediamo se riesco a mandarvi un filmato.....
Ola.
Dinorex

[Fabio WM]

...na-na-na...Dino non mi freghi! Io voglio una protezione "furbetta" e non modificare il mio modo di andare (tanto trialista non riesco a diventarlo... ) . Poi in discesa (ma anche in salita in certi posti) non esistono le condizioni e/o lo spazio adatto a fare certe cose neppure avendo gia' acquisita la tecnica dal TRIAL per cui lo "STOONNKKK" é inevitabile (e qua da me in Liguria ho visto certi sotto-telai da far venire i brividi!!!! ) 

[dinorex]

Se facciamo sto benedetto monomarca vediamo di inserire qualche prova del genere, vedrai è più facile di quel che pensi.
Poi è sempre possibile fare una fusione di acciaio sul telaio per una protezione efficace, che ne pensi?
Ola
Dinorex

[fabiog]

in parte pero' e vero ......quando incontro un gradino e capisco che rischio ti toccare sotto, se vedo cosa c'e oltre il gradino, quando con la ruota anteriore sono li sopra do un colpetto di gas per passarlo e cosi non tocca mai.....il problema e' quando non sai cosa c'e' oltre il gradino....chi ha il coraggio di dare gas e "saltalo"........comunque la soluzione credo propio che sia fare dei fazzoletti di alluminio da mettere dove c'e' bisogno....

[Fabio WM]

...si...anzi...no...ragazzi: ho capito bene le vostre parole ma dovreste pensare a quando non riuscite proprio ad alzare di + la moto davanti...ora non so' come meglio spiegare...ma ci sono alcuni -rari- passaggi in cui vorrei potervi accompagnare per farvi capire quello che intendo. In discesa, per esempio, ci sono un paio di tornantini in una mula ripida a fondo pietroso...spesso "taglio" direttamente il tornantino (passando da un livello al successivo senza quasi curvare...) ma li il "murettino" sara' alto 50/70 cm (non so' per certo...) e non posso "saltare al volo" senno' non ho poi lo spazio sufficiente per atterrare in modo "sicuro" (la mula riprende stretta, tortuosa e ripida di seguito...) per cui scendo senza "volare" con le ruote che si staccano prima una e poi l'altra dal piano superiore e mentre passo con il centrale della moto lo "STOOONKKK" é quasi-assicurato ( e oltre al rumoraccio e i segni sul fondo é anche pericoloso perche é come sentirti "bloccare" da un muro!!!)

[300]

...si...anzi...no...ragazzi: ho capito bene le vostre parole ma dovreste pensare a quando non riuscite proprio ad alzare di + la moto davanti...ora non so' come meglio spiegare...ma ci sono alcuni -rari- passaggi in cui vorrei potervi accompagnare per farvi capire quello che intendo. In discesa, per esempio, ci sono un paio di tornantini in una mula ripida a fondo pietroso...spesso "taglio" direttamente il tornantino (passando da un livello al successivo senza quasi curvare...) ma li il "murettino" sara' alto 50/70 cm (non so' per certo...) e non posso "saltare al volo" senno' non ho poi lo spazio sufficiente per atterrare in modo "sicuro" (la mula riprende stretta, tortuosa e ripida di seguito...) per cui scendo senza "volare" con le ruote che si staccano prima una e poi l'altra dal piano superiore e mentre passo con il centrale della moto lo "STOOONKKK" é quasi-assicurato ( e oltre al rumoraccio e i segni sul fondo é anche pericoloso perche é come sentirti "bloccare" da un muro!!!)

eh... eh....

credo che tu sia arrivato al limite per un enduro e forse puo essere l'inizio per farti un bel Trial.

Il 300 è una bella moto.......ma anche lui ha dei limiti essendo un enduro 

mi sbaglierò......però......mi sembra proprio che tu sia sulla strada buona per un Trial,
ovviamente Gas Gas ...

Ciao,
Marco 

[alekgas]

  effettivamente....da ex trialista e neo-endurista,di limiti in altezza gradini,ne ho trovati un bel po'....anche il peso non aiuta.....ma.....quant'è divertente!!!!!!! Domenica mi hanno fatto fare il primo giro serio.... sono caduto tre volte su una mula di pietroni in discesa... le sospensioni secondo me sono troppo morbide,tirando la quarta e poi la quinta....inizia ad oscillare... in settimana le faccio rifare.... le Honda avanti a me....VOLAVANO,ma non per terra... nella salita pero'.... CHE MOTO!!!!!!! nei tornanti strettissimi la buttavo giù.... aprivo e....via!!!!!
Ero con due 4T una 250 e una 450...
P.S. per carburare,ho messo lo spillo N1EF alla 1° tacca....mi sembra magra al punto giusto.... il minimo lo tiene e quando chiudo il gas,non tende più a spegnersi....prende meglio i giri....

[duracell]

quoto prima morel
quoto secondo 300

mi pare aver capito il tuo problema, ma .....
sono quelle situazioni che ....

comunque il crd-enduro é gia molto protettivo, inserirci sotto ancora chissaché ha poco
senso, perché piú roba metti meno luce da terra ti rimane e tocchi ancora prima 
per quanto riguarda "il toccare in zona pedana", essendo esposte e lo spazio ridotto,
secondo me qualche fazoletto si, ma piú di tanto ....

per quanto riguarda la guida, secondo il mio modesto parere le soluzioni sono due
 e bisogna scegliere ogni volta che ci si ritrova al momento se

- fare il passaggio con molta calma

- volare , cioé riuscire a essere fluidi, perché passando in "velocitá"
  rischi di stoonnnkare meno ..... chiaro, prima bisogna pensarci bene a quello
  che si va a fare .... il risultato non sempre é quello desiderato , percui
  spesso é meglio optare per la prima variante

 

p.s. per fare le cose proprio bene bene ci vorrebbe un gabbione-vasca che comprende
      radiatori, marmitta, telaio e pedane ...... apparte il peso, esteticamente