...sul manuale della mia EC 300/04 a pagina 16 della sezione spaccati del motore c'é il cilindro della 125; la guarnizione del basamento (n.10) esiste in tre misure differenti:
0.5 (parrebbe la misura "standard"...)
0.3
0.15
Combinando questi spessori tra loro si ottengono differenti comportamenti del motore dovuti sia al conseguente RDC che si viene a modificare sia al "lavaggio" del cilindro con i gas freschi che puo' essere leggermente sfasato con facilita'...cmq guarnizione+spessa= motore + dolce e docile ma meno reattivo, guarnizione + fine = motore + cattivo . Per informazione e per confronto a pag. 17 il cilindro della 300 parrebbe invece montare la n.15 e la n.16 ovvero 0.15+0.5 mm per un totale di 0.65 mm ma anche qua vale lo stesso discorso che per la 125
. Per informazione: l'anno passato abbiamo fatto il pistone ad un K300 del 1998 che in origine era oramai bello "scoppiatello"...con pistone Voessner nuovo e la guarnizione + fine del kit é diventato una vera "belva" (pure inguidabile pero'!) , penso che sia diventato uno dei motori 2T piu' potenti (ed ingestibili...) che abbia mai provato!!!
