CARBURAZIONE EC 300 / 250

[Artista]

Dopo averla provata per un bel pò ed in diverse condizioni riporto qui di seguito di i dati relativi ad un "nuovo" settaggio della carburazione per i modelli 300 / 250.

Differisce da quelle "classiche" finora utilizzate sui Gas Gas principalmente per il tipo di SPILLO utilizzato.

Sicuramente, in quanto da me testata, è ottimamente funzionante sui modelli delle annate dal 2008 agli attuali, ovvero sui Kehin modello corto, sui carburatori precedenti (modello "lungo") andrebbe verificata.

Personalmente con la suddetta carburazione ho girato da livello mare fino a 2500 mt s.l.m. ed oltre senza alcun problema, percorrendo complessivamente oltre 500 km in svariate situazioni di fondo.

Il comportamento della moto cambia radicalmente: viene eliminato completamente l'imbrattamento che spesso e volentieri in fase di apertura si riscontra nel passaggio, il carattere del motore cambia in modo sostanzioso rispetto alle altre carburazioni finora da me adottate risultando sempre pronto ed aggressivo ad ogni spalancata di gas.

In discesa anche dopo lunghi tratti a gas completamente chiuso alla spalancata secca la ripresa è piena e senza esitazioni.

La differenza scelta di mappatura (hard/soft) della centralina diventa assolutamente più marcata e spesso e volentieri conviene utilizzare la soft in quanto con la hard, pur con linearità di erogazione, la risposta del motore diventa davvero aggressiva.

Per ultimo, ma cosa davvero sorprendente e graditissima....... anche i CONSUMI ne beneficiano notevolmente con un aumento dell'autonomia di circa un 20 / 25 % (ad andatura tranquilla con 15 litri ho fatto 190 km  prima impensabile)

Ecco i dati:

Getto MINIMO: 40

Getto MASSIMO: 168

Spillo: N8RJ 3^ tacca (metà)

Vite aria: aperta 2 giri

La suddetta carburazione è assolutamente valida durante il periodo estivo.
Ad orecchio nella prima parte di apertura può risultare un pò magra ma la "lettura" della candela è sempre perfetta.

In inverno con buona provabilità potrebbe risultare un pelo magra per cui lo spillo deve essere sostituito con un N8RW od un N8RH a seconda delle esigenze.

Buon gas a tutti 

 

[pepplesso]

artista io sul 300 2007 ho verificato con nr8j alla 1 40 e 170 aria 1,5 e va veramente bene come dici te un filo magra in prima apertura ma linearissima con un buon allungo

[Merlineo]

Io sul 300 '08 (carburatore con tappo a vite) è già da un po che monto in versione estiva:
min. 38
max. 170
spillo N8RJ alla seconda
Aria che varia da 1/4 a 1/2 da tutta chiusa

moto eccezionale in ogni situazione proprio come dice Artista!!!!!!!!!!!!

I cambiamenti poi con il raffreddarsi dell'aria saranno progressivamente:
minimo 40
poi spillo 3° tacca
aria piu o meno la stessa da valutare (con questa carburazione la moto diventa sensibilissima alla vite dell'aria)
Ciao 

[zenino]

A mio gusto siete magri...
N8RW in terza
Min 42 Max 178
vite aria da 1 giro e 1/2 a 2 giri e 1/2 dipende dalla giornata più o meno umida...
Quando c'è super caldo come a metà agosto metto la clip in seconda tacca..
Giro dai 100 ai 1800 mt
Ciao Zeno
P.S. Mi sembra che qualcuno abbia misurato sia il J che il W e a dispetto dell'ordine alfabetico il W sia più grasso..

[Artista]

P.S. Mi sembra che qualcuno abbia misurato sia il J che il W e a dispetto dell'ordine alfabetico il W sia più grasso..

La serie di spilli N8 va da G alla J (G, H, W, J) il G è il più grasso il J il più magro 

[zenino]

Esatto come sembrava anche a me... nonostante la J stia tra la I e la L e la W stia tra la V e la Z..
Con lo spillo J in terza e getti più grassi dei tuoi se vado su percorsi duri appena mi fermo il motore per 3 -4 sec. rimane come accellerato, chiaro sintomo di magro, per non farglelo fare devo chiudere la vite aria fino a quasi un quarto aperta da tutta chiusa... non va bene... con il W sempre in terza (in seconda è abbastanza più reattiva...) e il 42 (45 in inverno) di min la risposta al primo pezzetto di gas è un pelo sporca (ottima per salire nel difficile/bagnato) per poi distendersi bella piena fino alla fine...
Almeno così a casa mia....
Ciao Zeno

[Lelettrico]

Anche io uso N8RW ormai da mesi.
Che dire.....più che essere spaziale e entusiasmante questo spillo, direi che era la serie N1E che viene dato di serie ad essere decisamente non funzionante.
Avete presente quanta differenza nella parte cilindrica dello spillo (e cioè alle piccole aperture e in dicesa) intercorre tra un N8RW (e ancor di più N8RJ!) rispetto ad un N1EF ? ? ? ? ?

Appena farà più fresco proverò il NOZJ, che dovrebbe dare gli stessi vantaggi del N8RJ in discesa, ma essere più pastoso alle grandi aperture, e  a valvola aperta....

[Merlineo]

A mio gusto siete magri...
N8RW in terza
Min 42 Max 178
vite aria da 1 giro e 1/2 a 2 giri e 1/2 dipende dalla giornata più o meno umida...
Quando c'è super caldo come a metà agosto metto la clip in seconda tacca..
Giro dai 100 ai 1800 mt
Ciao Zeno
P.S. Mi sembra che qualcuno abbia misurato sia il J che il W e a dispetto dell'ordine alfabetico il W sia più grasso..

Ma scusami di che anno e cilindrata è la tua moto? Quale carburatore hai??
 

[zenino]

A vedere le tue peripezie nei miei canyon preferiti direi che abbiamo la stessa moto...
  Zeno

[zenino]

Ops... mi sa che ho fatto un po' di casino con i nickname... scusami..
A ricordare bene quello che aveva postato un video nei canyon delle mie parti non eri tu...
Comunque ho un 300 del 2010..
Zeno

[Marchino73]

Appena rinfresca un po provo NOZH e NOZI e vi faccio sapere, secondo me l'N8RW smagrisce un po in alto, proverò i NOZ e vediamo. Sempre che si riescano a fare almeno 75/80 Km

[Lelettrico]

NOZH l'ho usato diverse volte, ma ha gli stessi problemi di N1E: troppo grasso alle piccole aperture, la vite aria deve stare troppo aperta (circa tre giri) sintomo che qualcosa non torna.
Per contro, come dici tu, anche a me piace avere più pastosità in alto, che col N8RW sparisce del tutto.

Adesso mi sono procurato NOZI e NOZJ, che proverò a breve. Credo però di aver capito che mentre N8R può stare alla terza tacca, la serie NOZ funziona solo alla tacca più magra....

[moz]

ecco perchè la mia si imbratta alle piccole aperture .. la mia carburazione è : 40 , N1EF 1^ TACCA, 168 ma la vite aria devo aprirla più di 2 giri e si imbratta comunque ...avevo capito che qualcosa non tornava ma pensavo ad un getto del minimo troppo grande ...
proverò a cambiare lo spillo ..
visto che andiamo verso l'inverno cosa mi consigliate N8RJ o N8RW ??
 

[Artista]

La tua carburazione è +- la stessa che usavo prima io, posso garantirti che con lo spillo N8R cambia tutto e sente molto di più il cambiamento dello spillo piuttosto che salire o scendere di 5 o più punti di getto.

Contando anche che andiamo verso la stagione fredda io proverei direttamente un N8RW

 

[LuigiWR]

artista io sul 300 2007 ho verificato con nr8j alla 1 40 e 170 aria 1,5 e va veramente bene come dici te un filo magra in prima apertura ma linearissima con un buon allungo

Provata personalmente sulla mia 300 del 2011 una carburazione suggeritami dal famoso Tecniko (che ringrazio!!).
Spillo N8RH alla prima o seconda tacca, minimo 38, massimo 170 e vite aria 2 giri o poco più. Va benissimo con temperature intorno a 20°C e altitudini fino a 800 metri. Con il caldo dei giorni passati era un poco grassa ma sostanzialmente valida. Consumi dell'ordine di 11-12 Km/litro.
Il grosso miglioramento rispetto allo spillo N1EF originale (alla prima tacca) è stato nei consumi ma anche nell'erogazione che ora è pulita e senza incertezze, anche dopo lunghe discese    . Beninteso non uso la moto in gara nè sono un gran manico, anzi.
Che dire, finalmente non mi preoccupo più di sbrattare per evitare gli ingolfamenti e non ho il patema d'animo di fare rifornimento ogni 70 Km.
Ve la consiglio vivamente. CIAO