CARBURAZIONE BASE GG 250/300
Inverno
Valvola gas n° 7
Spillo conico N1 EG ( in alternativa N1EF )
Clip spillo conico 3° tacca ( dall’alto )
Getto max 178/180
Getto minimo 40/42
Vite aria 1 e ½ giri da tutto chiuso ( avvitato)
Estate
Valvola gas n ° 9
Spillo conico N1 EG
Clip spillo conico 2° tacca (dall’alto)
Getto max 175/178
Getto minimo 38/40
Vite aria aperta 1 e ½ giri da tutto chiuso
Le variazioni tra estate e inverno sono indicative e riferite ad un clima temperato tipico mediterraneo: un inverno a Roma è diverso da un inverno a Bolzano, stessa cosa in estate.
Un motore preparato, una marmitta diversa dall’originale, un carburatore diverso ecc. sono tutti fattori che influenzano la carburazione standard.
Getti è spilli sono sempre indicativi: si parte da questa base e si fanno cambiamenti per gradi.
Il fattore che influenza maggiormente la carburazione è la temperatura.
Il secondo fattore è la pressione atmosferica: l’altitudine rispetto al livello del mare.
La terza cosa la percentuale di acqua che c’è nell’aria ( umidità )
ALTA TEMPERATURA : CARBURAZIONE + MAGRA
BASSA TEMPERATURA: CARBURAZIONE + GRASSA
BASSA QUOTA: CARBURAZIONE + GRASSA
ALTA QUOTA: CARBURAZIONE + MAGRA.
Prendendo in considerazione la carburazione invernale, quella riportata, potrebbe comunque essere magra se la temperatura dovesse essere inferiore a 0°, ma potrebbe andare bene se con la stessa temperatura ( 0° ) si dovesse salire a 1000 mt. Sul livello del mare.
Ricordiamo sempre una cosa: una carburazione + grassa del necessario non crea problemi di rotture o consumo precoce delle parti in movimento, influisce solo sul consumo di miscela.
Una carburazione + magra del necessario può causare rotture, grippaggi e usura precoce delle componenti.
Per cui massima attenzione nel “smagrire” la carburazione nel dubbio meglio un filo + grassa.
SINTOMI DI UNA CARBURAZIONE GRASSA : la candela è molto nera, addirittura bagnata e con eccessivi depositi carboniosi. Il motore è lento a prendere giri, tiene a fatica il minimo, si ingolfa con facilità, nel passaggio da medio alti giri, si usa dire che “mura” esita a prendere giri per poi esplodere tutto insieme. In allungo tende ancora a murare.
SINTOMI DI UNA CARBURAZIONE MAGRA: la candela è bianca asciutta, addirittura con isolante crepato.
Il motore sale di giri troppo velocemente, in rilascio il motore “scoppietta”, l’entrata in coppia è violenta, l’allungo è limitato e finisce presto.
Spero di essere stato chiaro e di avere fatto un buon lavoro per tutti.
Davide
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Elba...
letto tutto e condivido.
Solo una precisazione.
Hai detto (parliamo del 2007) che in rilascio il motore scoppietta se la carburazione è troppo magra.
Cioè quando rilasci il gas ... non dev fare assolutamente nessuno scoppio? neanche uno ogni tanto?. In genere si può ovviare a questa cosa, per cercare un pò di più di freno motore, togliendo quasi il minimo. Ma se il minimo è ben regolato è normale che ci sia qualche combustione in rilascio. Questo non è scoppiettare.
Spiegami per favore cosa vuoi dire e se ho compreso male.
ciao renato.
grazie
